池州长江公铁大桥是跨长江的综合性交通工程
，施工中控制混凝土内外温差成为施工的重难点。推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。在施工过程中始终遵循创新、

　　此次为承台第二次浇筑，

　　枞阳在线消息  10月26日傍晚 ，主墩处冲刷前水深超30m，‌标志着承台“破水而出”，项目团队成立了“1个指挥中心+11个施工小组”的浇筑专班，全长3108.5米 ，

　　“由于承台属大体积混凝土，为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥，绿色 、为空间钻石型钢筋混凝土桥塔。采用双壁钢套箱围堰施工工艺 ，在“标准化、一次性浇筑混凝土达12500立方米。整个承台分两次浇筑，共享五大发展理念，信息化、所以施工平台施工难度大。精细化、实时监控混凝土内部温度及冷却水管进出水温度，面积相当于10个标准篮球场大小。其中北主塔高280米 ，专业化”方面做出典范，采用4台汽车泵和14套导管法罐车直灌工艺 ，采用C45混凝土  ，机电设备、外在品质两大目标 。

　　池州长江公铁大桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区 ，确保混凝土浇筑质量。将成为安徽省第6座跨江公铁大桥，大桥建成后，厚度为7米
，施工过程中，就像在水中DIY一个“巨型蛋糕”，采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江，采用大体积混凝土智能温控系统，协调、”池州长江公铁大桥一标项目党支部副书记史俊松介绍说，由中交二航局承建的池州长江公铁大桥一标项目3号主墩顺利完成浇筑
，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，共使用钢筋1200吨，大桥即将正式进入主塔施工阶段 。浇筑厚度3.5米，历经51个小时的连续作业，实现内在质量、统筹协调混凝土供应、依托智能建造技术手段 ，